邦亿紧固件专注于各种全螺纹制品的研发与生产
汽车紧固件材料及制造工艺
2024-05-13
汽车紧固件的拧紧工艺技术和螺纹紧固件本身的发展是基于连接可靠性和结构轻量化的需要，是螺纹连接设计、工艺和材料技术进步的结果。螺栓连接的关键是控制螺栓的轴向夹紧力。为了实现螺栓轴向力的精确控制，必须从紧固件的设计和选择、摩擦系数的控制、拧紧方法的正确使用等多个方面加以保证。
汽车紧固件材料
高强度螺栓钢多为中碳钢和中碳合金钢，均经调质热处理后使用。热处理 (淬火和回火) 后，其显微组织为回火马氏体 + 碳化物。在淬火前对奥氏体进行超细化处理后，证明其力学性能得到改善。与钢的传统细晶热处理相比，当奥氏体细化到小于10 μ m时，所有机械性能均得到显着提高。对于高强度螺栓钢，仅提高强度和韧性或仅细化晶粒不能完全满足应用要求。例如，当大多数合金结构钢的抗拉强度提高到1200MPa时，会发生延迟断裂，因此进一步提高强度将失去使用价值，并造成更大的不安全性。从实践的角度来看，提高疲劳强度和疲劳寿命是提高抗延迟断裂性能的一个特别重要和更艰巨的课题。
汽车紧固件抗疲劳性能的提高与碳钢清洁度的提高有关，特别是氧化物尺寸和分布的变化。对于生产这种钢的电炉冶金工艺来说是一个艰巨的挑战，需要各方的合作。提高延迟断裂强度不仅与晶粒细化有关，还与钢的组织和晶界状态有关。科学研究表明，当奥氏体晶粒细化到2μm时，延迟断裂并不比粗晶粒好。延迟断裂本质上是一种氢脆现象，通常以晶间断裂的形式发展，因此在使用过程中很容易被延迟。氢脆断裂。开发的二次硬化钢的强度比一般调质钢高200-400MPa，这可以用钢的冷加工来解释。当钢试样被加载到其屈服极限时，载荷被快速移除。在二次加载时，钢的强度明显提高，但塑性和韧性均降低。
此外，通过微观观察，冷拔钢的原子晶格分布比原来更加有序和规则，这也表明其强度性能的提高。在采用电加热处理和循环热处理进行奥氏体细晶热处理的同时，借鉴了国外钢的细晶效果。利用奥氏体晶界的偏析，通过低能电子衍射和晶界温度计算，强化了原子相的晶界。
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